Histórico

1976 – Sai a concessão para a construção e uso da estrada de ferro que ligaria Carajás ao Porto de Ponta da Madeira, em São Luís, no Maranhão (decreto n° 77.608).
1982 – Início da construção da Estrada de Ferro Carajás (EFC).
1983 – Operação do primeiro trem de carga.
1985 – A EFC é inaugurada oficialmente pelo então presidente da República João Baptista Figueiredo, com o primeiro trem de minério entrando em operação.
1986 – Começa a circular o trem de passageiros.
1988 – Primeira exportação de ferro-gusa.
1991 – Parte já construída da Estrada de Ferro Norte–Sul, entre Açailândia e Imperatriz, no Maranhão, é recebida do Governo Federal.
1992 – Realiza-se o primeiro embarque de soja no Porto de Ponta da Madeira, em São Luís, Maranhão, marcando oficialmente a inauguração do Corredor Norte.
1993 – Implanta-se o trem de passageiros entre Açailândia e Imperatriz, ambas no Maranhão, na Estrada de Ferro Norte–Sul.
1997 – A Vale obtém o direito de operar a EFC por 30 anos, renováveis por mais 30 anos.
1999 – Alcançada a marca de 500 milhões de toneladas transportadas (volume acumulado).
Criado o programa Escola que Vale, melhorando a qualidade do Ensino Fundamental em escolas públicas municipais de São Luís, Açailândia e Alto Alegre do Pindaré, todas no Maranhão.
2000 – Alcançada a marca de 1,5 milhão de toneladas de ferro-gusa exportadas pelo Porto de Ponta da Madeira, Maranhão.
Implantado o Educação nos Trilhos, projeto de educação, conhecimento e cidadania, em parceria com o Canal Futura, no trem de passageiros e comunidades ao longo da via.
Criado o Trem da Cidadania, com vagões que oferecem a retirada de documentos e serviços de saúde.
2001 – Alcançada a marca de 650 milhões de toneladas transportadas (volume acumulado).
Implantado o projeto Vale Informática, que leva aulas de informática e cidadania a jovens de seis municípios maranhenses.
2002 – É testado o trem de 412 vagões na EFC. Lançado o Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC).
2003 – Alcançada a marca de 750 milhões de toneladas transportadas (tonelada útil) e 950 bilhões trafegadas (tkb) (tonelada quilômetro bruta).
É criado o Educação para Limpeza Urbana, que desenvolve trabalhos de conscientização ambiental baseados em participação, educação comunitária e coleta seletiva de lixo. O programa se dá em cinco microrregiões do Maranhão.
É criado o projeto Olha o Trem, que destaca boas práticas de segurança nas comunidades próximas à ferrovia. Inaugurado o Centro de Controle Operacional (CCO), um dos mais modernos da América Latina.
Implantado o Sistema de Gestão Ferroviária (SGF) no CCO, otimizando a circulação e os cruzamentos de trens em tempo real.
2004 – Primeiro carregamento de concentrado de cobre do projeto Sossego, num total de 1.084,3 toneladas.
Começa a operacionalização dos trens com 208 vagões. Entre 1997 e 2004, investiu-se R$ 1,2 bilhão na ferrovia.
Desenvolve-se o projeto Vale Alfabetizar, que auxilia na erradicação do analfabetismo no Maranhão.
2005 – A EFC completa 20 anos, operando com 127 locomotivas e 8.519 vagões. A ferrovia atinge 5,1 bilhões de tku de cargas gerais transportadas durante o ano, contra o total de 2 bilhões em 2001 – aumento de 155%. No transporte de minério de ferro, o aumento é de 50%: de 43 bilhões de tku em 2001 para 64,6 bilhões em 2005.
É alcançada a marca de 2,5 milhões de ferro-gusa exportados pelo Porto de Ponta da Madeira, em São Luís, Maranhão.
Implanta-se o programa Cinema nos Trilhos, ampliando o acesso ao cinema de moradores das cidades ao longo da ferrovia.
Implanta-se o Plano de Controle e Segurança de Transporte para Cargas Perigosas, a partir de mapeamento da fragilidade dos ecossistemas ao longo da faixa de domínio da ferrovia.
2006 – Recebido o prêmio Melhor Operadora Ferroviária de Cargas (2006), oferecido pela Revista Ferroviária.
2007 – As ferrovias da Vale são as primeiras do Brasil a usar biodiesel nas locomotiva.
2010 – Investimentos de US$ 7 bilhões são iniciados para a duplicação de 68 km de linha e na construção do píer 4 no terminal Ponta da Madeira, em São Luís, Maranhão.
2011 – Implantado o helper, equipamento que complementa a tração do trem em trechos de subida, em um trecho de 130 km da EFC.

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