Histórico

1903 - Início da construção da Companhia Estrada de Ferro Vitória a Minas (CEFVM).
1904 - Inaugurada a CEFVM, com o primeiro trecho entre Vitória, no Espírito Santo, e Natividade, no Rio de Janeiro.
1909 - Criada a Brazilian Hematite Syndicate (BHS), empresa de capital britânico, com a finalidade de explorar as reservas de minério de ferro de Minas Gerais. No mesmo ano, a BHS compra a maioria das ações da CEFVM, selando a união entre os dois grupos.
1910 - O trem chega a Governador Valadares, Minas Gerais. Surgem as primeiras ideias de levar a ferrovia até Itabira.
1911 - A Brazilian Hematite Syndicate transforma-se na Itabira Iron Ore Company, controlada por Percival Farquhar.
1914 - EFVM chega a Mariana e Diamantina, em Minas Gerais.
1940 - A Itabira Iron efetua o primeiro embarque de minério de ferro pelo Porto de Vitória, no Espírito Santo.
1942 - Criada a Companhia Vale do Rio Doce, que encampa as antigas empresas de Farquhar, e a EFVM, depois de o presidente Getúlio Vargas assinar o decreto-lei n° 4.352, em 1º de junho.
1943 - Os trilhos da EFVM chegam a Itabira, Minas Gerais, alcançando a base da Mina de Ferro Cauê em 1944.
1952 - A EFVM alcança seu primeiro recorde: 1,5 milhão de toneladas de minério transportado.
1954 - As primeiras locomotivas diesel-elétricas entram em operação.
1969 - Inauguração do ramal de Fábrica e Fazendão.
1970 - Entra em circulação o maior trem do mundo em bitola métrica, com 150 vagões e 1.550 m de extensão, puxado por locomotiva diesel-elétrica de 3.900 HP.
Implanta-se o Sistema Integrado de Comunicação e Controle de Tráfego Centralizado da EFVM.
1972 - Início das obras de duplicação da EFVM, de Vitória, no Espírito Santo, até Costa Lacerda, em Minas Gerais.
1991 - O Centro de Controle de Carregamento é transferido da Mina de Ferro Cauê para Vitória, Espírito Santo.
Inaugurada a variante de General Carneiro, que atende à Mina de Gongo Soco, em Minas Gerais.
1992 - Inauguração da variante Capitão Eduardo a Costa Lacerda, com 46 km de extensão, que permite a integração da EFVM à malha da Rede Ferroviária Federal.
1994 - O trem de passageiros, que antes ligava Vitória, no Espírito Santo, a Itabira, em Minas Gerais, chega a Belo Horizonte, também em Minas Gerais.
1996 -Inauguração do Centro de Controle Operacional (CCO) em Tubarão, Espírito Santo.
1997 - A Vale obtém o direito de operar a EFVM por 30 anos, renováveis por mais 30 anos.
1998 - Inauguração do Terminal de Produtos Diversos (TPD), em Sergipe, com berço exclusivo para grãos (píer 3).
Primeiro embarque de soja pelo TPD, fortalecendo a integração ferrovia–porto.
Inaugurado o Museu da Vale na antiga sede da Estação Ferroviária Pedro Nolasco, em Vila Velha, Espírito Santo.
2001 - Inauguração do Centro de Pesquisa e Treinamento Ferroviário, o mais moderno centro de formação de ferroviários do país.
Lançado o Estação Cidadania, programa de responsabilidade social que leva várias atividades a comunidades carentes.
2002 - Lançado o Serviço de Atendimento ao Cliente (SAC).
Início da operação do trem de 320 vagões, composição com quase 3 km de extensão.
2003 - Recorde de transporte de carga: 119,7 milhões de toneladas. Início da substituição de dormentes de madeira por dormentes de aço.
2004 - Início do curso de Pós-graduação em Engenharia Ferroviária, patrocinado pela Vale, na PUC de Minas Gerais.
Instalado o controle automático de trem em todas as locomotivas da ferrovia.
Implantado o projeto Cidadania nos Trilhos, sobre a segurança de todos nas comunidades situadas ao longo da ferrovia, beneficiando dez municípios de Minas Gerais e Espírito Santo.
2005 - A ferrovia termina o ano operando com 337 locomotivas e 19.302 vagões.
A ferrovia registra 13,5 bilhões de tku de cargas gerais movimentadas, contra 11 milhões registrados em 2001 – aumento de 23%. Foram movimentados 55 bilhões de tku de minério de ferro e pelotas, contra 54 bilhões em 2001.
2006 - Aumento do transporte de combustíveis de 10 mil ton/mês para 20 mil ton/mês em média.
Início do uso experimental do biodiesel em locomotivas.
2007 - As ferrovias da Vale se tornam as primeiras do Brasil a usar biocombustível.
2009 - Iniciados os testes da primeira locomotiva a gás no Brasil.
2010 - Instalado o mais moderno simulador de trens do mundo, em parceria com a USP – Universidade de São Paulo.
2011 - Implantação da primeira composição ferroviária de longa distância do Brasil com sistema de frenagem eletrônica, em vez de freios pneumáticos.

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